14 mayo 2009

Algunos Terminos Marineros


Aqui dejo otros terminos marineros de uso común
Borneo: Cambio en la dirección del viento.
Bolina: Sinónimo de ceñida
Barloventear: Navegar de ceñida o bolina, es decir con el menor ángulo posible al viento.
Bordejear: Navegar de ceñida cambiando de amuras alternativamente a fin de alcanzar un punto ubicado justo en la dirección del viento.
Caer: Hacer que la proa se dirija en una dirección determinada. Por ejemplo caer a babor.
Cataviento: Elemento utilizado para señalar la dirección del viento relativo.
Driza: Cabo o cable que sirve para izar la vela. Generalmente está formado por una parte de cabo, que se denomina llamador, y otra de cable.

VELERISMO ADAPTADO


Después del buceo, deporte al que dediqué muchos años de mi juventud, uno de los deportes que más me han apasionado ha sido el velerismo. Navegar en un velero, pequeño o grande, sin prisas, sin otros sonidos que los del mar y el fluir del viento entre las jarcias, es relajante. Captar de donde sopla el viento real, prever con antelación sus cambios para evitar golpes de vela, observar sobre al agua las señales que indican en donde sopla más o en que zonas está calmo, determinar cuando hacer un cambio de rumbo oportuno, planificar estrategias para rebasar otras naves, trabajar en grupo; todo eso y más se aprende cuando se navega un velero, sea solo o acompañado.

Yo pensaba que todo el deporte acuático que una persona con movilidad reducida, o con con alguna discapacidad física o psíquica podría practicar en Madrid, aparte de los botes turísticos en el Parque del Retiro, sería el piragüismo en el parque Juan Carlos I, con La Fundación También. Pero me alegré mucho cuando supe que, para navegar un velero, no era necesario ir a Canarias ni a ningún lejano puerto de mar en la península. Porque entre los múltiples deportes adaptados que ofrece la Fundación También, tienen la práctica de la vela, adaptada a las personas con discapacidad física, psíquica y sensorial. Fue en la primavera de 2004 cuando pusieron en marcha la primera Escuela de Vela Adaptada de la Comunidad de Madrid. Y no es precisamente en el Río Manzanares o en el estanque del parque del Retiro. Funciona en las Instalaciones de la Marina de Cervera, en el Embalse del Atazar, (Sierra Norte de Madrid), pertenecientes al Canal de Isabel II. Aunque durante el invierno, la Fundación traslada la escuela al Real Club Náutico de Denia (Alicante).

Recientemente leo que, en el Puerto de Valencia, precisamente en el Club de Regatas de Alicante y en el Club Náutico de Dénia, la Conselleria de Bienestar Social, en colaboración con la Fundación Bancaixa, ha puesto en marcha un programa de ocio de vela, adaptado a personas con discapacidad. Para ello han diseñado un programa de 16 “bautismos en el mar” que acercará al deporte náutico a unos 700 discapacitados, y que tendrán lugar entre los meses de mayo y junio.
Los participantes tendrán una primera toma de contacto con el mundo náutico, conocerán conceptos básicos de navegación y terminología, y tendrán un taller de nudos, entre otras actividades.

Para el conseller de Bienestar Social de la Comunitat Valenciana, Juan Cotino:
es “muy importante la autonomía de las personas con discapacidad, tanto en el entorno laboral como en el de ocio”. Además, resaltó que tienen “unas aptitudes impresionantes para la vela ” y que además en el momento de practicar el deporte “no tienen ninguna diferencia con nadie y ese es el objetivo que tenemos que conseguir”.

El programa de Vela Ocio establece dos grupos: uno donde sólo existen dos o tres sillas de ruedas, y otro de movilidad reducida, en los que el 80 por ciento de los alumnos utilizan sillas de ruedas. En el primer grupo habrá 36 plazas y en el segundo, 16.
Además, dentro del plan pedagógico hay tres apartados, en función de la discapacidad de los participantes. En primer lugar, para aquellos que padezcan una discapacidad sensorial, un segundo grupo para personas con problemas de movilidad, y un tercero para personas con discapacidad intelectual.

Por otra parte, aunque los meses más favorables son entre mayo y julio, debido a las buenas condiciones meteorológicas en la Comunitat Valenciana, les permite ampliar la oferta a todo el año. Así que ya lo sabes. Si siempre quisiste navegar a vela no tienes por que pensar que es imposible.Entre la amplia oferta de deportes adaptados para discapacitados, y que pueden practicarse incluso en silla de ruedas, se encuentran: la esgrima, tenis, natación, baloncesto, atletismo, tiro con arco, tiro olímpico, natación, piragüismo, vela adaptada, pesca, buceo, vela, etc. Sin embargo Sin embargo, debo advertir que no todos los deportes adaptados se pueden practicar libremente, es decir, llegar y empezar. Para algunos de ellos es preciso estar previamente inscrito en la correspondiente federación. Son los que se denominan “deportes federativos”. En la página de la FUNDACION TAMBIEN se encuentra una referencia a todos ellos.


TOMADO DE


11 mayo 2009

NORTEAMERICANO DE OPTIMIST 2009

BOCA CHICA, REPUBLICA DOMINICANA
JUNIO 30 AL JULIO 8

2 VIDEOS DE OPTIMIST

PINCHA EN LAS IMAGENES




Recorrido S-1-2-3-2-3-Ll



En el dibujo vemos un recorrido, ya hablamos del proceso de la salida. Según el recorrido el primer paso es ir a la Boya (1) Barlovento, llegamos a ella ciñendo y haciendo varias bordadas, pasamos la boya por estribor y nos vamos en un largo hasta otra Boya (2) hacemos una traslucha y seguimos hacia la Boya (3) sotavento, seguimos navegando de popa según el recorrido debemos subir nuevamente a la Boya (2) y bajar de nuevo a la Boya (3) para luego dirigirnos a la Llegada (Ll).
En el recorrido del circuito debemos ir muy pendientes de no cometer infracciones o lo que es lo mismo tener cuidado de no infringir las reglas del Reglamento de Regata. Ya que deberíamos penalizarnos y esto supondría el poder perder una posición o quedar descalificados en una protesta al no penalizarnos.
El recorrido tiene un tiempo para ser recorrido.
El gráfico fue tomado de game.finckh.net

09 mayo 2009

Un link para aprender Reglamento


Este link te llevara a una pagina excelente con dibujos animados para aprender el reglamento
esta en español y es muy bueno

Reglas Basicas


REGLA 10: Cuando dos barcos se aproximan y están en bordadas opuestas siempre tiene prioridad el que va amurado a estribor.

Cuando dos barcos que se interfieren están en la misma bordada puede suceder segun el reglamento de regatas, que estén comprometidos en ese caso

REGLA 11b: Entonces tiene prioridad el de sotavento. El de barlovento debe mantenerse alejado.

Que no esten comprometidos en ese caso

REGLA 12: el barco libre a popa se mantendrá alejado del libre a proa.

REGLA 13:cuando un barco esta haciendo una virada por avanti tiene obligación de mantenerse separado de los demás mientras dura la virada.

REGLA 16: Un barco que altera el rumbo, aunque tenga derecho de paso, deberá dar espacio al otro para mantenerse alejado.

REGLA 17: Un barco libre a popa que obtiene un compromiso por sotavento dentro de las 2 esloras de otro barco, a pesar de su preferencia, no navegara mas al viento que su rumbo debido ( En la salida no hay rumbo debido hasta la señal).

Linea de Salida y Linea de Llegada

Linea de Salida: es una linea imaginaria de cualquier tamaño formada por el barco del CR y una boya.
En el proceso de la salida, luego de que se a montado la linea, ya no debe haber ninguna comunicación con los competidores y acto seguido se da una señal sonica subiendo la bandera P, que es la Bandera de prepación, pasados 5 minutos se baja esta bandera y se sube la de atención que sera la bandera de clase esto le dice a los competidores de la clase que se aproxima su salida. Al escuchar una señal sonica se establece que es tiempo de salir, si ocurriera que un barco sale adelantado se levantara la bandera X que es la de llamada individual, cada competidor deberá saber si fue él, quien salio adelantado o no en caso de que salga adelantado deberá regresar a la salida y pasar nuevamente por la linea imaginaria, si no lo hace seria descalificado.
Esto es una sencilla expliación de lo que es una salida sin tomar en cuenta los detalles y los tiempos.
Estan a bordo del Barco CR el Oficial de Regata, una persona o varias para subir y bajar banderas, una persona que tiene un cronometro y lleva los tiempos para la subida y bajada de las banderas, una persona que tiene a su cargo la señal sonica, el veedor de la linea, que cantara si algun competidor o competidores salen adelantados y un anotador que registra las novedades en la salida, esta persona anota los detalles de la regata: numero de barcos que salen, el recorrido, la hora de salida, la velocidad del viento y si en la salida hubo barcos adelantados y si se penalizaron.



Linea de llegada: es el final de la regata y también es una linea imaginaria que debe cruzar la proa del barco del regatista, igual que en la anterior entre una boya y una embarcación que llamaremos Comité de llegada. Allí estarán unas personas anotando los numeros de vela de los competidores, que vayan llegando a la linea; un cargo de responsabilidad que debe ser manejado con mucha precisión porque se puede dar el caso que varios barcos atraviesen la linea con pocos segundos de diferencia. El veedor deberá vocear los números y otra persona anotara se hace necesario que halla una grabadora para evitar errores y no generar una protesta de parte de los competidores.

Existe un tiempo para el recorrido y que la regata sea valida y luego de que entre el primer barco un tiempo para la llegada de los demas, los que no cumplan con estos tiempos seran descalificados.

08 mayo 2009

SUDAMERICANO DE OPTIMIST 2009



FOTOS (Click)
EQUIPO DE VENEZUELA
DANIEL ALMON
MARTIN NESPEREIRA
ENRRIQUE CAMPO (MARACAIBO)
JOHANA RINCON (MARACAIBO)
PAULA GONZALEZ (MARACAIBO)

Aviso e Instrucciones de regata...¿que son?



Aviso o Noticia de Regata es la información previa a lo que serán las instrucciones debe contener el titulo de la competencia, las fechas de comienzo y finalización. lugar y entidad organizadora, que la misma sera corrida bajo las reglas del ISAF, las fechas de pre inscripciones, las reglas de las clases participantes, las condiciones de admisión e inscripción, plazo de inscripciones, costo de la inscripción,sistema de puntuación, hora y lugar de retiro de las instrucciones, penalizaciones, premiación, hospedaje etc


Las Instrucciones de Regata contendrán información sobre como y bajo que reglas se llevara a efecto la regata:

  • Autoridad Organizadora
  • Reglas que regirán la Competencia
  • Avisos a los competidores
  • Modificaciones a las Instrucciones de Regata
  • Los Barcos
  • Señales en tierra
  • Programa de regatas
  • Banderas de clase
  • Campo de regata
  • Recorrido
  • Marcas
  • Salida
  • Llegada
  • Cambios
  • Sistema de penalización
  • Tiempo limite y tiempo estimado
  • Protesta y pedido de reparación
  • Puntaje
  • Seguridad
  • Cambio de equipo
  • Controles y medición
  • Identificación de embarcaciones oficiales y no oficiales
  • Premiación
  • Apéndices con los diagramas de los recorridos
y cualquier otra informacion necesaria


Campo de Regata

Es el lugar donde los competidores pondrán a prueba sus habilidades y conocimientos sobre el barco, las velas y el trimado de la embarcación tomando según las condiciones locales del viento alterado por montañas o edificios por ejemplo que pudieran estar alrededor del campo de regata y las corrientes.
Lo ideal seria tener un lugar lo mas abierto posible. Pero esto no es una limitante.

Señal de aplazamiento

Izado el Gallardete Inteligencia (GI) con dos sonidos significa aplazamiento, al bajar esta bandera con un sonido significa que pasado un minuto se levantara la bandera de atención bandera P



Izado el Gallardete inteligencia (GI) sobre la bandera A con dos sonidos significan que las pruebas que no han salido quedan apalzadas por ese día.



Izado el Gallardete Inteligencia (GI) sobre la bandera H y dos sonidos significa que las regatas que no han salido quedan aplazadas.


Significado de las Banderas en una regata

REMPLAZA BALIZA
LETRA "M"

CAMBIA POSICION SIGUIENTE BALIZA
(LETRA "C")

IZADA EN TIERRA:SE HA PUBLICADO UN ANUNCIO PARA LOS PARTCIPANTES.
IZADA EN AGUA: ACERCARSE AL BARCO COMITE
SEGUIR ESTE BARCCO
(LETRA "L")


RECORRIDO ACORTADO
(LETRA "S")

EN TIERRA
(LETRA "Z")

SALVAVIDAS OBLIGATORIO
(LETRA "Y")

SEÑAL DE APLAZAMIENTO
(GALLARDETE INTELIGENCIA)


LLAMADA GENERAL
(GALLARDETE PRIMER REPETIDOR)

LLAMADA INDIVIDUAL
(LETRA "X")


REGLA DEL MINUTO
(LETRA "I")

SEÑAL DE PREPARACION
(LETRA "P")




Banderas de clase son banderas con los simbolos de cada clase
Una bandera azulcon las siglas CR : Comite de Regata

07 mayo 2009

Comite de Regatas y Comite de Protestas


Comité de regata:

Toda persona o grupo de personas que tienen la responsabilidad de llevar a cabo la organizacion y dirección de una regata, empezando por lo mas importante el Anuncio de Regata y las Instrucciones de Regata, debiendo pasar por la aprobacion previa del Comité de Protestas.

También tiene la responsabilidad de admitir las inscripciones, montar el campo de regata, dar las salidas y llegadas, establecer el orden de salida de cada clase y resolver los problemas que puedan surgir dentro de la regata.

Comité de Protestas:

Grupo de personas que se designa para celebrar las audiencias y decidir sobre las protestas, su misión es atender y resolver las protestas y reconsideraciones que pudieran surgir bien dentro de los competidores o por el Comité de Regatas. El Comité de Protestas actúa luego de finalizada la regata.

Los miembros del Comité de Protestas deben ser completamente neutrales y desapasionados y preferiblemente que no conozca a los regatistas y debería identificarse cada protesta no por el nombre del competidor si no por el numero de vela

Que es una Regata?

Una regata es una competición deportiva de velocidad, o una carrera entre embarcaciones.

Las regatas de Vela pueden ser de Vela ligera o de Vela de crucero. Las regatas de Vela ligera suelen realizarse sobre un recorrido marcado por boyas o balizas, normalmente en forma de triángulo, cuya configuración más común es denominada Triángulo Olímpico.

Por ello existen una cantidad de reglas que estan incluidas en el Reglamento de Regatas, en caso de infraccion debera penalizarse coso contrario sera protestado y puede que hasta descalificado.
La primera Regla de las Reglas Fundamentales que lleva por titulo "DEPORTIVIDAD" dice:
UN YATE SOLO INTENTARA COMPETIR EN UNA REGATA O SERIE DE REGATAS POR MEDIO DE UNA NAVEGACION DEPORTIVA, MAYOR VELOCIDAD Y HABILIDAD Y EXCEPTO EN LAS REGATAS POR EQUIPO, POR SU ESFUERZO INDIVIDUAL

Buque Escuela Simón Bolivar

MARACAIBO

Noviembre 2008
Feria de la Chinita

I Valida Nacional en Maracaibo






Debo felicitar a los Organizadores de la I Valida Nacional realizada en la sede de los Andes Yacht Club por la excelente organizacion de este evento, marcaron una diferencia, se nota cuando las cosas se hacen con amor y sin ningun otro proposito que pensando en los atletas.
Si tuviera que decir q estubo mejor no podria ..pero si destacaria el circuito y el Comite de Regata que finalmente es lo que para mi es mas importante.
Hubo un detalle que tengo que resaltar y me parecio muy importante y fue la Misa que dio apertura al evento y la bendicion a los atletas detras de esta idea estuvieron un grupo de señoras que pusieron todo su empeño y lograron darle un punto de espiritualidad al evento...
Despues de esto la alegria de los atletas dio vida al evento deportivo....

Felicito a la Junta Directiva de Azuvela a Los Andes Yacht Club y a todos sus colaboradores y patrocinantes, por la excelente organizacion de esta valida nacional, entre todos dieron vida a un gran evento....sigan así..


VIENTO EN POPA



Partes del Optimist

Certificacion del Optimist



Debe llevar en el interior del casco, en lugar visible, una etiqueta celeste la la IYRU con su correspondiente número.
Esta etiqueta o calcomania significa que el optimist ha sido fabricado guardando las especificaciones y reglas de la Clase Internacional Optimist y la I.S.A.F. International Sailing Federation. De esta manera el barco se encontrará perfectamente habilitado para participar en cuanta competencia se le presente ya sea a nivel nacional como internacional.

El Optimist



El Optimist fue diseñado por Clark Mills en 1947. El diseño original tuvo su origen en una popular embarcación cuya forma se asemejaba a una caja de jabón que muchos niños en Clearwater, Florida, usaban. Se volvió popular rápidamente en el área, pero alcanzó fama internacional cuando el navegante danés Axel Dooomsgard visitó los Estados Unidos, y comenzó a promover su uso en Escandinavia primero, y en el resto del mundo después.
El Optimist es una clase internacional de embarcación a vela para niños diseñada en 1947. Rápidamente se convirtió en la embarcación de inicio a la navegación a vela, por excelencia. Es un barco simple, estable, y, a la vez, competitivo. El número de unidades existentes alrededor del mundo supera las 250.000, y más de 100 países están representados en la Optimists están clasificados como el único bote apropiado para principiantes y navegantes intermedios entre los 8 y los 15 años. Los niños muy pequeños en ocasiones usan la embarcación por parejas, pero no en competencia. En general estos botes se conocen como "single-handed" o de un solo tripulante - de esta forma los niños ganan mayor seguridad en sí mismos y desarrollan sus habilidades -. La mayoría de las escuelas de navegación tienen cierto número de ellos y generalmente son el primer barco usado por un principiante.

El Optimists está clasificado como el único bote apropiado para principiantes y navegantes intermedios entre los 7 y los 15 años. Los niños muy pequeños en ocasiones usan la embarcación por parejas, pero no en competencia. En general estos botes se conocen como "single-handed" o de un solo tripulante de esta forma los niños ganan mayor seguridad en sí mismos y desarrollan sus habilidades.

La mayoría de las escuelas de navegación tienen cierto número de ellos y generalmente son el primer barco usado por un principiante.

Alrrededor de los años 50 un danes que vino a Maracaibo llamado Karl Mathisen trajo los primeros y fueron armados en Los Andes Yacht Club siendo el primer instructor de la clase Optimist.

Caracteristicas tecnicas:
Número de tripulantes 1
Eslora....... 230 cm
Manga..... 113 cm
Peso....... 35 Kg
Superficie vélica........ 3,5 metros cuadrados

Hobie 16


El Hobie 16 es un catamaran de 16 pies (5.05 m de largo y 2.43 m de ancho) para dos personas con doble trapecio y doble casco. Este catamaran fue comercializado por primera vez en Estados Unidos en el año 1969, y no se modificó de forma significante desde estas fechas, por lo que es uno de los barcos más antiguos en el circuito de catas, en lo que a diseño se refiere. El "dieciséis" es el cata más vendido de la historia, más de 110.000 unidades se han vendido hasta ahora y sigue siendo una de las clases de catamaranes más activas a nivel mundial.

La clase Hobie 16, reconocido por la ISAF como clase internacional desde 1989, es una clase monotipo, o más preciso „one-design“ (de diseño único). Eso quiere decir que sólo un fabricante (Hobie en este caso) puede producir las partes importantes del barco (cascos, velas, palo etc.).

Las reglas de clase del dieciséis especifican exactamente lo que está "permitido" o no para que un dieciséis pueda participar en una regata internacional. Por ejemplo, el trampolín del cata así como las velas deben ser originales de Hobie, está permitido un cunningham 6:1, pero este no debe poder usarse desde el trapecio, etc.). Estas reglas aseguran que los barcos en una regata resultan ser muy iguales, siendo las únicas diferencias las velas (velas antiguas no van muy bien con mucho viento) y hasta cierto punto la antigüedad del barco que puede tener una influencia sobre su rigidez.

En los campeonatos europeos los participantes navegan con velas nuevas idénticas y en los mundiales incluso con barcos nuevos que proporciona el fabricante. La clase "one-design" y las reglas de la clase que se modifican solo en detalles aseguran esta igualdad que mencionamos antes y también que nuestro material difícilmente se quede obsoleto.

Sunfish



Diseñado por Alexander Bryan y Cortland Heyniger. El Sunfish es una popular clase de diseño único de embarcación a vela que fue desarrollada en los 1950. Es un bote navegado generalmente por un solo tripulante. El Sunfish es usado como embarcación para esparcimiento y disfrute o como una embarcación de competencia, con más de 100 eventos de competencia cada año en todo el mundo.

Una sola persona puede navegar fácilmente el Sunfish. El diseño "board boat", o tabla-bote, resiste la inundación. La embarcación puede llevar un máximo de 3 personas. El ancho casco le permite "planear".
En años recientes el Sunfish se ha convertido de embarcación puramente recreacional a una clase de competencia. Ahora, alrededor de todo el mundo hay Eventos Competitivos de Sunfish; esta clase también ha sido beneficiada en el World Wide Racing Events (eventos de competencia internacionales)

Caracteristicas tecnicas:
Número de tripulantes........1
Eslora......... 4200 mm 13 pies 9 pulgadas
Manga........ 1200 mm 4 pies 1 pulgada
Peso............ 59 kg
Superficie vélica .... 7 m² 75 pies. sq.

RS:X


La RS:X de Neil Pryde está destinada a revolucionar el windsurf olímpico con una apuesta revolucionaria y destinada a potenciar el deporte en un escaparate tan atractivo como los Juegos Olímpicos.

La ISAF escogió la RS:X -un concepto en el que se integran tabla, vela, mástil y botavara- entre todas las propuestas efectuadas ante la ISAF por la industria windsurfística.

Las características técnicas de los diferentes componentes del equipo RS:X. La tabla, fabricada en carbon sandwich, tiene unas medidas de 279 x 93 cm, 14 kg y 220 litros, dispone de un cajetín Deep Tuttle y aletas de 64 a 70 cm. Las velas son dos: la RS:X 8.5 (femenina) y la RS:X 9.5 (masculina), ambas con 7 sables y 2 cambers. También los mástiles serán dos: un 490 para la vela de 8.5 (IMCS 29, 2'2 kg y 90 % de carbono) y un 520 para la de 9.5 m2 (IMCS 32, 2'4 kg y 100 % de carbono). La botavara RS:X, de 225-265 cm, será 65 % de carbono y pesa 3'05 kg. Más detalles sobre la nueva Clase Olímpica Windsurf Neil Pryde RS:X podéis visitar la link específica en neilpryde.com

El Laser y el Laser Radial (Femenino)


Fabuloso “one-desing” casco diseñado por BRUCE KIRBY a solicitud de IAN BRUCE, teniendo como pauta una embarcación monoplaza, de fácil transporte en el techo del auto.Su vela fue un diseño de HANS FOGH, campeón de la clase Flying Dutchman.Hizo su aparición mundial en el año de 1.970. Su origen, sobra decirlo, es americano, concebido para que todos sus modelos fuesen de “serie” y compitiesen en igualdad de condiciones en las regatas.

Finalmente…el laser hizo surgir un nuevo tipo y estilo de navegante de perfil fuerte, ágil, resistente y de notoria habilidad, a más de las virtudes adicionales que debe tener todo buen navegante.
Caracteristicas tecnicas:
Eslora…… 4.23 mts.
Manga …… 1.37 mts
Peso casco …… 58 Kls.
Sup. de Vela (1) …… standard 7.06 mts2 / radial: 5.74 mts2
Velas………….1 mayor
Tripulación …… 1

Vela Ligera

Vela ligera es el tipo de navegación que se realiza con veleros que son varados en tierra antes y después de la navegación, que no disponen de propulsión a motor de ningún tipo, y que regatean cerca de la costa, normalmente en triángulos olímpicos. La competición en este tipo de embarcaciones esta supervisada por la Federación Internacional de Vela (ISAF), a través de las diferentes federaciones nacionales que componen este órgano regulador. Fue fundado en octubre de 1907, con el nombre de International Yacht Racing Union (IYRU). El cambio de nombre, de IYRU a ISAF, se produjo el 5 de agosto de 1996. El Comité Olímpico Internacional reconoce a la ISAF como la máxima autoridad en este deporte, por lo que la Vela olímpica también depende de este organismo. Precisamente, las clases de embarcaciones de Vela ligera más conocidas suelen ser las clases olímpicas: 470, 49er, Finn, Laser, Laser Radial (femenino), RS:X, Star, Tornado, Yngling.
En Maracaibo se navega el Laser, el Laser Radial y el RS:X como clases olimpicas y como no Olimpicas el Hobie Cat, el Sunfish y el Optimist
Otras embarcaciones mas grandes que diriamos son los cruceros de recreación o paseo.

Nudo corredizo



El As de guía corredizo es un nudo fuerte, resistente y seguro que no debilita el cabo. Se desliza correctamente y puede ser deshecho sin demasiado esfuerzo.
Usos:
Para recoger objetos caidos por la borda
Para lanzarlo sobre algún objeto que esté fuera de nuestro alcance. Como por ejemplo hacer firme una amarra a un noray distante, lanzando la lazada y despues tensando el cabo.
(click en la imagen)